Mikä voi aiheuttaa sen, että dieselgeneraattori ei käynnisty? 12 Yleisiä vikoja ja korjauksia

Kuvittele, että palvelinkeskus menettää sähkön, ja valmiustilassa oleva dieselgeneraattori pyörii hitaasti ja pysähtyy sitten. Ohjain näyttää "ei käynnistynyt". Huoltopäällikölle tämä on pitkän yön alku. Dieselgeneraattoreiden vuosien rakentamisen ja huollon aikana olemme havainneet, että tämä skenaario ei juuri koskaan johdu yhdestä monimutkaisesta viasta. Se johtuu pienestä joukosta toistuvia vikoja, jotka on helppo jättää huomiotta.

Tässä on ydin: dieselgeneraattori ei käynnisty, koska yksi kolmesta käynnistysehdosta puuttuu. Moottorin on pyöritettävä riittävällä nopeudella, sylintereissä tulee kehittää puristusta ja ruiskuttaa polttoainetta oikeaan aikaan. Lisäksi turvapiirin on sallittava käynnistysjakso. Tässä artikkelissa käydään läpi yleiset syyt kunkin tilan taustalla ja annetaan käytännön vianetsintämääräys.

Mitä dieselmoottori tarvitsee käynnistyäkseen

Dieselmoottori on eri asia kuin bensiinimoottori. Sytytystulppia ei ole. Sen sijaan se luottaa puristuksen tuottamaan lämpöön. Kun käynnistysmoottori pyörittää kampiakselia riittävän suurella nopeudella, tyypillisesti 150-300 rpm useimmissa teollisuusmoottoreissa, sylinterin sisällä oleva ilma puristuu tarpeeksi voimakkaasti nostaakseen sen lämpötilan dieselpolttoaineen itsesyttymispisteen yläpuolelle. Sitten polttoainetta ruiskutetaan sylinteriin ja syttyy palamaan.

Tämä prosessi vaatii kolmen erillisen järjestelmän toimiakseen samanaikaisesti:

Akku ja käynnistyspiiri, joka pystyy pyörittämään moottoria riittävän nopeasti.
Mekaaninen tila moottorin sisällä, joka tuottaa puristuksen.
Polttoaineen jakelujärjestelmä, joka toimittaa puhdasta, paineistettua dieseliä oikealla hetkellä.

Ohjauspaneeli ja turvareleet ovat myös osa ketjua. Jos jokin näistä järjestelmistä on tukossa, ohjain voi pyörittää moottoria, mutta ei koskaan lähetä käynnistyskomentoa tai se voi kieltäytyä pyörittämästä ollenkaan. Useimmille keskitehoisille teollisuuskohteille a 100-300 kVA dieselgeneraattorisarja käyttää 24 V käynnistysjärjestelmää, ja sama vikalogiikka pätee suurempiin ja pienempiin yksiköihin.

Custom 100-300kVA Diesel Generator Sets Suppliers, Manufacturers - Jiangsu Jiang

Mukautetut 100-300 kVA dieselgeneraattorisarjojen toimittajat, valmistajat - Jiangsu Jiang Jiangsu Jianghao Generator Set Co., Ltd on kiinalainen räätälöity 100-300kVA dieselgeneraattorisarjojen toimittajat ja valmistajat, valinnainen merkki: Cumm... Näytä tuote →

Akun ja pyörityspiirin viat

Akkuongelmat ovat yleisin syy siihen, että dieselgeneraattori ei käynnisty. Kun moottori ei pyöri tai pyörii liian hitaasti, aloita tarkistamalla akku ja kaapelit. Terveen 12 V akun lepojännitteen tulee olla vähintään 12,6 V. 24 V järjestelmässä lukema on 25,2 V. Käynnistyksen aikana jännite ei saa pudota alle 9,5 V 12 V järjestelmässä tai 19 V 24 V järjestelmässä. Jos se putoaa alemmas, akku on heikko, navat ovat syöpyneet tai liitännät löysät.

Myös muut käynnistyspiirin elementit aiheuttavat vikoja. Viallinen käynnistysrele, kulunut solenoidi, viallinen akun erotuskytkin tai viallinen käynnistysmoottori voivat kaikki estää moottoria saavuttamasta käynnistysnopeutta. Joissakin tapauksissa huono maadoituskaapeli mahdollistaa paneelin valojen syttymisen, mutta käynnistimestä kuuluu vain napsahdus. Keskikokoisen teollisuusmoottorin käynnistysmoottori voi vetää 200–400 ampeeria pyörittäessäsi vauhtipyörää, joten korkeavastusliitäntä, joka näyttää puhtaalta levossa, voi silti rajoittaa virtaa.

Yleiset akun ja pyörityspiirin tarkastukset.
Oire	Todennäköinen syy	Tarkista
Ei kampea, ei klikkausta	Akku tyhjä, akkukytkin auki	Mittaa akun jännite, testaa kytkimen jatkuvuus
Hidas kampi	Heikko akku, syöpyneet liittimet	Mittaa pyöritysjännitehäviö, puhdista kaapelit
Klikkaa, mutta ei kampea	Käynnistimen solenoidi tai moottorivika	Tarkista solenoid power, inspect starter brushes

Jos moottori pyörii normaalisti, mutta ei silti käynnisty, ongelma ei ole akkupiirissä. Siirry polttoainejärjestelmään.

Polttoaineen syöttö- ja laatuongelmat

Jopa vahvalla akulla, dieselgeneraattorilla, joka "käynnistää mutta ei syty", on yleensä polttoaineen toimitusongelma. Ensimmäiset tarkastettavat asiat ovat yksinkertaisimmat: Onko päiväsäiliö täynnä? Onko manuaalinen polttoaineventtiili auki? Saako sähköinen polttoaineennoston pumppu virtaa? Monissa asennuksissa suljettu polttoaineventtiili tai tyhjä säiliö on koko tarina.

Seuraavaksi etsi saastumista. Dieselpolttoaine tukee mikrobien kasvua veden ollessa läsnä. Bakteerit muodostavat lietettä, joka tukkii suodattimet ja polttoaineletkut. Tukkeutunut polttoainesuodatin syö polttoaineen ruiskutuspumppua. Polttoainejärjestelmän ilmalla on sama tulos. Jos näet kuplia kirkkaassa rikastimen polttimossa tai polttoaineletkussa, sinun on ilmattava järjestelmä. Varastoitu diesel myös hajoaa ajan myötä; noin kuuden tai kahdentoista kuukauden jälkeen, hapettuminen voi jättää tahmeaa lakkaa ruiskupumppujen ja injektorien sisään.

Kylmä sää lisää toisen vikatilan. Dieselpolttoaine sisältää parafiinivahaa, joka erottuu alhaisissa lämpötiloissa ja tukkii suodattimet. Jos generaattori asennetaan kylmään ilmastoon ja käytetty polttoaine ei ole talvilaatuista, käynnistys voi olla mahdotonta. Generaattoriin, jonka täytyy käynnistyä miinus 10 celsiusasteessa tai sitä alhaisemmassa lämpötilassa, suosittelemme kylmävirtausparannettua polttoainetta ja lohkolämmitintä.

Lopuksi korkeapainekomponenteilla on merkitystä. Kulunut ruiskutuspumppu, jumiutunut ruisku tai vuotava polttoaineen paluuputki voivat alentaa polttoaineen painetta tarpeeksi estämään palamisen. Nykyaikaisissa yhteispaineruiskutusmoottoreissa polttoaineen paineanturin vika sammuttaa myös moottorin.

Turvakatkaisut ja suojareleet

Dieselgeneraattorisarjat on suunniteltu suojaamaan itseään. Jos turvakytkin havaitsee alhaisen öljynpaineen, korkean jäähdytysnesteen lämpötilan, ylinopeuden tai viallisen latausgeneraattorin, ohjain ei anna yksikön käynnistyä ennen kuin vika on korjattu. Yleinen ja helposti ohitettava syy on painettuun asentoon jätetty hätäpysäytyspainike. Toinen on jäähdytysnesteen alhaisen tason kytkin, joka on syöpynyt tai yksinkertaisesti lauennut, koska paisuntasäiliö on täytetty väärin.

Useimmat säätimet näyttävät hälytyskoodin tai tietyn viestin. Esimerkiksi "alhaisen öljynpaineen sammutus" tai "ei käynnistynyt" tarkoittaa yleensä sitä, että moottoria pyöritettiin tietyn ajan, mutta ei koskaan käynnistynyt. Ohjaimella on käynnistysyritysraja, usein kolme yritystä, ja sitten se lukitsee käynnistysjakson. Sinun on nollattava lukitus manuaalisesti taustalla olevan ongelman korjaamisen jälkeen.

Yksi asia, joka yllättää monet teknikot: jotkin öljynpaine- ja jäähdytysnesteen tasokytkimet ovat normaalisti suljettuja koskettimia. Kun moottori ei ole käynnissä, normaalisti suljettu matalan öljynpaineen kytkin on kiinni, mikä on juuri sitä, mitä ohjain odottaa. Jos kytkimessä on huono johto tai katkennut sisäinen kosketin, ohjain näkee avoimen piirin ja uskoo, että moottorissa on alhainen öljynpaine ennen kuin käynnistystesti edes alkaa.

Anturit, johdotukset ja ohjauspaneelin logiikka

Nykyaikaiset dieselgeneraattorit käyttävät elektronisia ohjaimia ja moottorin ohjausmoduuleja. Nämä järjestelmät valvovat kampiakselin nopeutta, nokka-akselin asentoa, öljynpainetta, jäähdytysnesteen lämpötilaa ja akun jännitettä. Jos säädin ei saa nopeussignaalia kampiakselin anturista, se olettaa, että moottori ei pyöri eikä jatka käynnistysjaksoa, vaikka käynnistin kääntäisi vauhtipyörää.

Tämä tilanne tuntuu usein hämmentävältä. Käynnistin pyörii voimakkaasti, ei hälytystä, mutta säädin nollautuu muutaman sekunnin kuluttua. Syynä on yleensä viallinen magneettianturi tai kampiakselin anturi, löystynyt johtosarjan liitin tai korroosio anturin pistokkeessa. Yleismittarilla varustettu teknikko voi tarkistaa anturin resistanssin ja vaihtovirtalähdön käynnistäessään. Monissa tapauksissa magneettianturi tuottaa vain yhdestä viiteen volttia vaihtovirtaa pyörityksen aikana, ja pieni muutos välissä tai kulunut kaapeli voi tehdä signaalin havaitsemattomaksi.

Johdotus automaattisesta siirtokytkimestä on toinen heikko kohta. Jos generaattori on asetettu "automaattiseen" tilaan, se tarvitsee puhtaan kaukokäynnistyssignaalin siirtokytkimestä. Löysä nollajohdin, osittain irrotettu liitin tai palanut sulake ohjauspaneelissa voi estää signaalia pääsemästä generaattorin ohjaimeen.

Kylmä sää ja ilmanottorajoitukset

Kylmäkäynnistykset ovat oma luokkansa. Kun ympäristön lämpötila laskee, moottoriöljy sakeutuu, jolloin käynnistin toimii kovemmin. Akun kapasiteetti heikkenee myös kylmällä säällä, joten nämä kaksi ongelmaa yhdessä vähentävät pyörimisnopeutta syttymiseen tarvittavan minimin alapuolelle. Jos moottorissa on ilmanottolämmittimet tai hehkutulpat, palamista estävä lämmitin voi aiheuttaa valkoista savua eikä käynnistystä.

Ilmansuodatus on helppo jättää huomiotta, koska moottori pyörii. Pahasti tukkeutunut ilmansuodatin luo voimakkaan imutyhjiön, joka voi vääristää ilmavirran mittausta ja estää moottorin ohjausjärjestelmää toimittamasta oikeaa polttoainemäärää. Tarkista ilmansuodattimen rajoituksen ilmaisin, jos sellainen on asennettu. Pölyisissä ympäristöissä tämän tarkastuksen tulisi olla osa jokaista suunniteltua huoltoväliä.

Kentällä testattu vianmäärityssarja

Kun seisot generaattorin vieressä, joka ei käynnisty, noudata tätä järjestystä. Se siirtyy todennäköisimmästä ja halvimmasta korjattavasta eniten asiaan liittyvään.

Lue ohjaimen näyttö. Aloita aina hälytyshistoriasta. Se kertoo usein tarkalleen, mikä turvapiiri lauennut.
Tarkista hätäpysäytyspainike ja tilakytkin. Varmista, että pysäytyspainike on vapautettu ja valitsin on manuaalisessa tai automaattisessa tarpeen mukaan.
Mittaa akun jännite akusta ja käynnistimestä. Tämä kertoo, onko sinulla kaapeli- tai yhteysongelma.
Tarkista polttoaineen määrä ja avaa kaikki manuaaliset polttoaineventtiilit. Kuuntele sitten polttoainepumpun esitäyttöä, kun säätimeen on kytketty virta.
Esitäytä ja ilmaa polttoainejärjestelmä. Jos yksikköä on huollettu äskettäin, ilma on todennäköinen syyllinen.
Tarkasta polttoainesuodattimet ja vedenerotin. Tukkeutunut suodatin pysäyttää polttoaineen syötön pumpun paineesta riippumatta.
Yritä aloittaa kuormalla irti. Generaattorissa, joka epäonnistuu kuormituksen alaisena, mutta käynnistyy ilman kuormitusta, on usein jännite- tai taajuusongelma ATS-puolella.
Hae moottorin diagnostiikkakoodit. Jos kyseessä on elektroninen moottori, kytke diagnostiikkatyökalu ja etsi kampiakselin anturi-, polttoainepaine- tai ruiskutuspiirin vikoja.

Jos olet noudattanut näitä vaiheita ja generaattori ei vieläkään käynnisty, seuraava vaihe on moottorin mekaaninen testi, mukaan lukien puristus ja venttiilin välys, sekä korkeapaineisen polttoainepumpun ja suuttimien tarkastus. Jos asennuksessasi on epätavallisia käynnistysvaatimuksia, kuten matalan lämpötilan kotelot tai korkeuden vähennys, työskentele insinöörin kanssa, joka voi tarjota mukautettu generaattorisarjan suunnittelu joka ottaa huomioon erityiset ympäristöolosuhteet.

Kuinka ennaltaehkäisevä huolto vähentää käynnistyshäiriöitä

Useimmat käynnistyshäiriöt ovat estettävissä. Hyvää huoltosuunnitelmaa ei tarvitse laatia. Tarkista akun jännite ja ominaispaino viikoittain. Käytä generaattoria kuormitettuna vähintään 15 minuuttia kerran kuukaudessa, jotta vanhentunut polttoaine kuluu pois ja laturi pysyy kuivana. Testaa polttoaineen vesi ja mikrobikontaminaatio neljännesvuosittain. Vaihda polttoaine- ja ilmansuodattimet moottorin valmistajan suositteleman aikataulun mukaisesti ja puhdista akun navat ja kiristä ne ohjeiden mukaan kahdesti vuodessa.

Tarkista myös suojausasetukset pätevän teknikon kanssa. Kokemuksemme mukaan useita "ei-start"-kutsuja tulee väärin asetetusta ohjainparametrista tai kelluva kytkimestä, joka ohitettiin edellisen korjauksen aikana. Jos arvioit uutta yksikköä, vankka tuotesuunnittelu ja hyvin dokumentoidut huoltokohdat ovat todellisia eroja. Tästä syystä rakennamme omamme diesel generaattorisarjat helppopääsyisillä suodattimilla, merkityillä johdotuksilla ja tavallisilla teollisuusohjaimilla, joten huoltotiimisi voi tunnistaa ongelmat nopeasti arvaamisen sijaan.